LA SAXO
droite
C’est grâce à un savant assemblage que la SAXO offre actuellement le meilleur rapport prix-performances. Pour l’obtenir, CITROEN SPORT, décida de lancer une mini groupe A performante en effectuant quelques retouches. Côté moteur pas de modifications relevantes à part une nouvelle boîte à air, un calculateur redéfini et une ligne d’échappement allégée avec pot catalytique. La transmission hérite elle aussi que d’un embrayage renforcé et un couple final plus court. Supprimer les éléments de confort contribue au gain de poids et ne coûte pas cher non plus. Pour assurer une bonne liaison au sol, on fait confiance aux amortisseurs Bilstein. En augmentant le diamètre des roues à 15 pouces on permet le montage des gros disques de freins de diamêtre 280 mm avec des étriers à 4 pistons. Un limiteur de pression sur les freins arrière fait également partie du kit "groupe A" ainsi qu’un frein à main hydraulique pouvant être très utile dans les épingles serrées. Le tout monté dans une nouvelle coque entièrement resoudée et renforcée et l’on obtient une voiture pouvant inquiéter quelques "grosses" voitures quand les conditions s’y prêteront, c’est-à-dire dans les descentes.

Préparateur: PH.SPORT
Adresse: P.H. Sport Z.I. Les Mouillières F-52600 CHALINDREY

Avant
Arriere


Caractéristiques techniques de la Saxo Challenge

MOTEUR LIAISON AU SOL
   
Développé à partir du moteur TU5J4 de série Essieu avant : porte moyeu et jambe de force spécifique
Cylindrée (cm?) : 1587 Carrossage réglable
Alésage/course (mm) : 78,5 x 82 Suspension : amortisseurs avant et arrière spécifiques
Puissance maxi (ch - tr/mn) : 140 à 6500 Ressorts avant permettant une hauteur de caisse réglable
Couple maxi (mkg - tr/mn) : 16,5 à 5000 Barres de suspension et barre anti-dévers arrière de nouvelles dimensions 
Régime de rotation maxi (tr/mn) : 7600  
Puissance au litre (ch/l) : 88,2  
   
Distribution ROUES
   
2 arbres à cames en tête entraînés par courroie crantée Jantes de 15" en aluminium (speedline)
Levée des soupapes : 8,5 mm admission et échappement spécifiques Citroën Sport
  Pneus Michelin 18-58x15
  N20 (sec) TA1 (mixte) P2A (pluie)
   
Alimentation POIDS
   
Injection multipoints Magneti-Marelli, nouvelles cartographies adaptées à l'utilisation rallye 920 kg (minimum autorisé)
Boîte à air groupe A Rapport poids/puissance : 6,5 kg/ch 
   
TRANSMISSION STRUCTURE
   
Embrayage Structure renforcée avec arceau soudé
   
Mécanisme de série  FREINAGE
Disque céra-métallique  
  Avant : diamètre des disques 280 mm
Boîte de vitesses Etriers 4 pistons 
  Arrière : disques et étriers de la Saxo VTS de série
Type BE 3/5 Limiteur de freinage réglable
Rapports   Frein à main hydraulique 
1er  13x38  
2e 20x37   
3e 25x34   
4e 29x31   
5e 36x32  
     
Pont final 12 x 68 autobloquant  

2005: Vu qu'on ne participe plus au challenge Saxo (qui n'existe d'ailleurs plus) on a gagné qq chevaux (maintenant 160CV) et d'autres détails furent améliorés

2006: Après le titrr de Championm de Luxembourg, notre Saxo fut vendue en France

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