RTWR - Voiture C2

Cette nouvelle voiture homologuée FIA en groupe A entre dans la future réglementation R2.

Les caractéristiques principales :

Moteur : « evo 185 ch » à 7500 t/mn
Boîte cinq vitesses à commande séquentielle
Embrayage renforcé Super 1600
Amortisseurs spécifiques BOS
Evolution sur base éprouvée de la
C 2 Challenge depuis 2004

Actuellement en cours de gestation, trois nouvelles catégories doivent apparaître à l ‘horizon 2008. Baptisées très simplement R (pour «Rallye») 1, 2 e t 3, afin de compléter la gamme «Super 1600», «Super 2000» et WRC (World Rally Cars). Les trois futurs groupes devraient se caractériser par leurs cylindrées respectives : R1, 1400 cm3 maxi, R2, jusqu’à 1600 cm3 et R3, jusqu’à 2 litres. La philosophie générale présidant à l’élaboration des règlements est de délimiter un cadre technique serré, en phase avec le souci de maîtrise des coûts. Les possibilités d’amélioration autorisées sont graduées selon les groupes en harmonie avec la hiérarchie des cylindrées.

Pour fixer globalement les idées, on peut dire que la réglementation «R1 » se situe en retrait de l ’actuel «Groupe N». Le règlement «R2» correspond à du «mini Groupe A», et celui de du «R3» équivaut à du Groupe A sans les ouvertures techniques permises par la réglementation «kit-car». Adhérant pleinement à cette idée, Citroën a pris le train en gare de départ et propose déjà un produit correspondant au groupe R2.

Pourquoi une commande séquentielle ? « A partir du moment où le règlement le permet, il ne faut plus s’en priver et l’exploiter au maximum ». Développée par Citroën Sport et Sadev cette boite est un véritable concentré d’astuces. L’axe de travail a été placé d’emblée sur des choix économiques. Il était donc tout à fait normal de se servir d’abord dans la banque d’organes « maison » déjà disponibles. Différentiel, embrayage et transmissions sont issus de la C2 Super 1600 p.ex., donc largement dimensionné et gage de fiabilité. Un mouvement de levier et le boîtier électronique intervient sur l’allumage pour créer une rupture de couple permettant le décrabotage du rapport engagé

Le moteur <évo 185> est un moteur de course pensé dans l’esprit du groupe A. Avec le montage d’un kit spécifique et une préparation exploitant pleinement la fiche d’homologation Groupe A.
Ce travail ne se résume plus à un simple assemblage mais nécessite, entre autres, des travaux d’usinage et d’équilibrage. C’est la raison pour laquelle Citroën Sport recommande de confier la préparation et le montage du kit à un motoriste compétition qualifié. Une nouvelle cartographie doit être installée sur le boîtier électronique SRA Magnetti Marelli.

DETAILS

Moteur développé à partir du TU5JP4 de série
cylindrée 1587 cm3
alésage x course 78,5 x 82 mm
puissance environ 185 ch
couple environ 200 Nm
distribution arbres à cames spécifiques à chaque version
alimentation mono papillon D:52 mm
embrayage disque céramétallique D: 200 mm

Transmission
boîte de vitesses séquentielle 5 rapports
différentiel autobloquant

Freinage
disques ventilés avant : D = 302 mm (4 pistons)
arrière : D = 247 mm (1 piston)
frein à main à commande hydraulique répartition AV/AR

Suspensions
Avant : articulations spécifiques ,
porte-moyeu spécifique
Arrière : essieu en H ,
articulations spécifiques
Amortisseurs : avec bonbonnes extérieures (AR)

Direction
type : crémaillère électrique spécifique

Roues
jantes asphalte: 6,5 x 16
pneus Michelin asphalte: 17/60/16

Poids
1000 kg

Dimensions
longueur : 3660 mm
largeur : 1660 mm
empattement :
2314 mm voie avant :
1460 mm voie arrière : 1434 mm

En optant pour la Citroën C2-R2 pour remplacer la Saxo le RTWR poursuit également un choix logique au niveau financier. L’investissement primaire consiste à acquérir une C2 VTS de base et d’y greffer le kit complet proposé par Citroën Sport au prix de 25.185,-EUR ttc. Pour les frais de montage, peinture, préparation de moteur et finition il faut compter quelques 8.000,-EUR.

Après une étude approfondie de la liste de prix des pièces il faut également ajouter les pièces de rechange nécessaires pour une saison complète en n’oubliant surtout pas le poste le plus important : à savoir les pneumatiques montés sur jantes. En rajoutant donc quelques 12.000,-EUR supplémentaires on peut donc envisager d’entamer une saison complète sous de bonnes conditions.

En résumé on peut clairement affirmer que le concept C2-R2 représente le meilleur rapport performances/prix qui soit actuellement disponible sur le marché. L’approche du RTWR est depuis toujours de n’aborder que des projetséconomiquement viables en concertation avec ses partenaires et tout son environnement proche.

Actuellement il est bien sûr beaucoup trop tôt d’avancer les dates précises des rendez-vous envisagés. Cependant fort de son expérience depuis plus de 12 ans dans le milieu du rallye, le RTWR est en mesure d’évaluer les épreuves les mieux visitées et médiatisées afin de garantir un maximum de retombées au Luxembourg. On envisage donc de disputer les épreuves phares comptant pour le championnat de rallyes luxembourgeois à partir du Eifel-Rallye (Daun) en juillet, le Rallye du Luxembourg en septembre et éventuellement le Rallye du Condroz (Huy) en novembre s’il fait partie du championnat national.

Autre rendez-vous incontournable sont l’Euro Racing Show début décembre et pourquoi pas la mise a disposition pour vos évènements. Présentations, Auto-Festival, Exposition Grandes Surfaces etc…………….